在1996年12月，茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院，天空中正准备起飞的中国空军苏-27SK战斗机正在进行最后的检查。这架战斗机是刚刚组装完成，外表涂装依然崭新。中国飞行员在驾驶舱中熟悉各项仪器，而俄方技术人员则在机翼下进行最后的确认工作。远处，几架同型号的飞机停放在停机坪上，等待交付。冬季的昼短夜长，跑道两侧的灯光逐渐亮起。这批苏-27的交付标志着中俄军贸历史的一个重大转折点。中国不仅购买了完整的飞机，还获得了一条组装生产线，这使得中国首次能够在本国的工厂中，利用来自俄方的组件组装三代战斗机。然而，俄罗斯方面并没有完全放开合作，发动机、雷达及飞控系统这些核心技术，仍然由俄方掌握，未授权中国进行生产。组装线仅仅用于螺丝拧紧和线路铺设，真正的技术控制仍旧在莫斯科的手中。

面对这种情况，中国的工程师并不甘心只做组装工作。在组装过程中，他们对每一个零件进行了详细的测绘，包括机翼的形状、机身的结构、线路的布局以及各种接口的定义，同时也分析了一些关键部件的材料成分。虽然俄方技术人员在旁边观察，却对此视而不见。因为合同中没有明确禁止他们查看，只要不拆卸发动机，其他部件的学习空间大为开放。这种“观察”并不是盗窃，而是一种学习的方法。通过反复拆解整机，逐步将其转换成自己的工艺，中国的航空工业因此在苏-27的设计逻辑上取得了一定的理解。

随着时间的推移，歼-11的国产化率不断提升，从机身、航电到武器和发动机，俄方最初认为中国顶多只能实现三成的国产化，但几年后这一比例却突破了七成，之后继续增长。最终，除了外形保留了苏霍伊的痕迹以外，内部已经成为了一架全新的战斗机。俄罗斯不仅卖出了一批飞机，更传递了一整套设计思路。随着中国逐步掌握了这些思路，无法再被俄罗斯收回。

在海军领域同样存在相似情况。当中国采购了现代级驱逐舰时，其关注的并非仅仅是几枚反舰导弹，而是深入理解了俄罗斯在大型水面舰艇整体设计方面的知识。现代级驱逐舰中使用的蒸汽轮机、舰载防空系统和火控雷达等技术，都是苏联海军数十年发展的成果。中国在获得舰艇后，通过对舰队的训练与研究，积累了大量经验，最终在自主设计驱逐舰时能够借鉴现代级的设计元素，从而避免了很多从头开发的复杂过程。

结果，中国海军在驱逐舰领域完成了从学习者向领导者的转变，而现代级则逐渐被时代所淘汰。俄罗斯对此当然心知肚明，因此开始在军贸合作中采取更为谨慎的态度。它的政策并非完全拒绝，而是对一些关键技术进行限制。例如，在双方的军贸谈判中，涉及“技术转让”时，中方总是询问能否将某项技术打包出售，而俄方通常的回应是可以出售产品，但不愿出售技术。一旦进一步谈判，俄方会以高得离谱的价格让中方望而却步。

例如，中国曾尝试获取一款航空发动机的叶片冷却技术，但俄方的报价高且附加条件繁琐，包括禁止逆向工程、出口限制、不得用于国产项目等。在综合考虑后，中方意识到，与其花费巨资购买这些有限制的技术，不如投入更多资金用于自主研发，因此最终未能达成协议。这样的问题在声呐、雷达、导弹制导及卫星导航领域不断出现，俄罗斯总是给出一个看似开放的选项，却始终不愿真正放下门槛。

时间一长，中国渐渐明白，想要实现自主技术提升，惟有依靠自己的努力。于是中国开始了双边布局：在与俄罗斯保持适度的军贸关系的同时，加大对国内科研和军工企业的投资。像清华大学、北航、西工大、南理工等高校的研究任务亦越来越多，涉及航空发动机、舰用动力、电子战、复合材料和声学技术等多个方向。这些技术领域恰恰是俄罗斯所不愿意分享的。

尽管有些项目开发艰难，例如涡扇发动机的叶片，初期试验中多次出现断裂，但是经过不断调整材料配方和技术路径，最终才能勉强达标。这一过程中的失败与坚持，锻造了中国后来的发动机基础。

在这种背景下，俄罗斯的最后几张牌在中国逐步靠拢的过程中，最终被中国的自主研发所超越。中国在核潜艇静音技术上，通过引进基洛级学到的减噪理念，再结合本土流体研究，逐渐研发出039B与039C型潜艇，虽然相比北风之神仍有差距，但已大幅减少了技术差距。同时，在导弹制导领域，中国早已在红外成像、主动雷达制导和卫星修正等方面积累了经验，与俄罗斯的技术路线并不相同，但同样可以达到目标。而在战略轰炸机发动机方面，尽管缺乏现成的经验，中国也逐步在大型涡扇发动机的研发上取得进展。

这些自主闯关取得的成果，反过来改变了中俄在军贸谈判中的地位。过去，俄罗斯强硬拒绝技术转让，认为中方没有筹码；如今，中国心中有数，虽然尚未完全掌握，但已知其路在自己脚下，若再不交易，最终自己也能研发出替代品，届时俄罗斯只能失去更大的市场机会。这样的变化，俄罗斯军方高层有所察觉，因此近年来，在某些技术转让方面开始有所松动。虽然在航空电子等领域，俄方偶尔同意转让一些维修技术，但在发动机、核潜艇以及战略导弹的核心技术上，俄方仍然总是选择收缩。这样的妥协，似乎更多是战略上的考量，而非真心的放宽。

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