越南曾对南北高铁项目充满信心，认为中日两国的企业会积极争夺这个重要的工程。然而，出乎意料的是，日本企业选择了弃权，而中国企业则始终保持沉默，甚至连报价都不愿意提交。尽管越南降低了技术转让的条件，依然没有企业愿意接手这个项目。这种戏剧性的转折让人不禁思考：本应备受关注的高铁项目为何会沦为热 potato（烫手山芋）？

越南期望借此项目获得成功，规划全线长达1500多公里，总投资规模庞大，并提前宣称希望在2035年实现通车。越南希望能够吸引像印尼和泰国那样的投资，促使中日两家企业展开竞争，将融资、技术及其他利益都一并争夺。但中国企业没有对投标表现出任何兴趣，即便越南表示技术转让条件可以再商量，情况依然未能改变。

如此反常的情况，究竟是哪里出了问题？从中国的角度来看，迟迟不参与这个项目其实并不难理解。中国在南亚高铁项目上的表现已经得到了广泛认可，包括在印尼的全线路完成以及在老挝的城市轨道成功运营，无不展现出其在技术、建设速度和成本控制方面的优势。中国企业原则上完全有能力承担这个项目，但他们却选择了保持沉默，因为他们在精打细算。在当前情况下，670亿的项目资金需求让外界对越南的偿还能力产生了疑虑，另外，越南与中日双方之间的各种债务纠纷也是一项考量。

更重要的是，项目风险巨大，涉及征地和人员搬迁，这意味着越南试图将所有风险推给外部合作方，实际上也在对其建立障碍。越南还希望对方能够全面转让核心技术，并在当地建立工厂，这显然不是单纯的设备采购，而是涉及到企业在多年积累的技术秘密。这样一种“单生意换整条产业链”的想法，自然使得各大企业对这一项目的兴趣锐减。

在中方企业保持沉默的同时，越南又试图将目光投向其他国家，尤其是德国和韩国。越南寻求西门子提供列车和信号设备，同时希望韩国的现代企业参与建设和维护。但这两家公司在详细阅读相关条款后，已经明白，他们只愿意做设备的供应商，而对于资金垫付、项目征地等高风险事务毫无兴趣。最终，越南本地资本经过深思熟虑也选择退出，表明这种无风险保障的“分包模式”并不被看好。

若与印尼进行对比，就更能看出越南的不同之处。印尼在高铁项目中明确自出资金，做好征地、审批及政策保障等，使得项目规范和标准在合作开始时便谈妥，双方共同承担责任，这样能够使合作方有足够的信心，工程得以顺利推进。而越南则显得相当谨慎，不愿投入资金却又渴求核心技术，频繁设下障碍，使得外部企业的信任度快速下降。

再从国际大环境看，金融状况趋紧，各国在进行大规模工程时愈加注重信用与风险管理，特别是当前国际上资本的活跃性明显下降。商业伙伴们变得更加精明，对于不清晰的合作条件或缺乏信用的项目，都会态度坚决地选择放弃。

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