一项总投资高达8500亿的伟大工程正在中国六个省份的共同努力下进行。这项计划通过开挖新运河，连接长江、淮河、湘江及漓江等水系，旨在建立一个广泛覆盖的内河航运网络。江西省计划投入3200亿建造浙赣粤运河，这条运河将横跨浙、赣、粤三 provinces，形成南接粤港澳大湾区、北通长三角的经济走廊，以此激活地方资源潜力。河南则联合18个地市，投资1416亿打造一个内河航运产业集群；湖北方面计划用784亿建设一条从松滋到武汉、全长230公里的运河，同时广西通过平陆运河连接湘江与漓江。六省共同参与运河的建设，是促进区域协调发展、完善现代经济结构的关键举措。广西因其山水资源而颇负盛名，但缺乏一条自然河流直通北部湾。大部分水系通过梧州聚集，并经珠江三角洲流入大海，南宁港、柳州港的货物出海必须绕道珠三角，虽然南宁通过兰海高速能够运输货物至沿海港口，其他如云南、贵州等地的出海通道则更加限定。此前，中国曾提出泛亚铁路规划，旨在加速广西与东盟的联系，但由于多种因素进展缓慢；本世纪初，广西也未能及时对接珠三角的产业转移。为了全面激活区域经济，建设平路运河成为了突破口。平路运河全长134.2公里，起点设在南宁平塘江口，终点为钦州湾，进入北部湾。运河建成后，南宁、柳州等地的货物将可以直接从北部湾出海，极大提升运输效率。与很多人的想象不同，平路运河并非全长开挖人造渠道，而是利用现有的沙平河旧州河等自然水道，结合环境条件进行优化和拓宽。在两河不相连的地方会挖掘人工段，例如沙坪镇与旧州镇之间约17公里的部分，因缺乏天然水道，建设者选择劈山开渠，从而打造出能够通航5000吨级船只的水道。为了让千吨级船舶顺流而下，从珠江流域达到北部湾，必须面对西津水库与海平面之间65米的落差，这一高度相当于19层楼。为了解决这一挑战，项目设计要建造三个梯级航运枢纽，以便逐步缩小高度差。2022年8月28日，平路运河正式启动建设，建设团队在沙坪河的结束点开挖缺口，向南推进至运河建设最复杂的马道分水岭——马道两侧的高度落差近30米，必须劈山开河并配套水利枢纽。项目的建设影像显示，2022年马道尚为一处山地峡谷，而到了2023年，山体开挖和边坡支护工作已经完成，目前工程仍在紧锣密鼓地进行中。完成后的马道枢纽将形成上下游近30米落差的双线船闸水利设施，运河向南与旧州河相交，旧州河早前有三个连续弯道，现已完成截弯取直，通航效率得到显著提升。在旧州河交汇处将建立起石枢纽，成为平路运河的重要节点之一。向南继续前行，运河将与西江相汇，之后沿西江前往青年枢纽。2022年的青年枢纽仍处于原始河道状态，而经过两年的建设，这里已发生翻天覆地的变化:原有的单河道变成双线河道，分别负责通航和防洪功能，互相协作以支持平路运河的高效运转。通过青年枢纽，再向南驶20公里便可到达北部湾海域。回顾整条运河的建设历程，马道、起石、青年这三座梯级枢纽是最具挑战性的部分。平路运河项目总预算为727.3亿元，预计建设周期为54个个月。作为西南地区重要的出海通道，该运河建成后将大大缩短西南货物的出海距离，降低物流成本，推动广西乃至整个西南地区的经济发展。许多人在期待平路运河能否促进广西和北部湾区域的再度崛起。

逆转而胜，申花如何拔掉心头的刺

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